FHWA는 상업용 차량의 크기 및 중량 규정을 담당합니다.
차량 크기에 관한 규정
1956 년에 상업용 차량의 크기에 대한 규정이 처음 제정되었습니다. 당시 고속도로 고속도로 시스템에서 허용되는 상업용 차량의 최대 너비는 96 인치였습니다.
1982 년의 STAA (Surface Transportation Assistance Act)는 거울과 특정 안전 장치를 제외한 상업용 차량의 최대 폭을 102 인치로 늘 렸습니다. 이 규정에 대한 유일한 예외는 최대 너비가 108 인치 인 하와이 주에 있습니다. 개별 주 정부가 차량의 최대 너비보다 큰 차량을 고속도로 네트워크에 허용하려는 경우 주정부는 특별 너비 초과 허가를 발급해야합니다.
차량 길이에 대한 연방 정부 요구 사항은 주정부가 준수 할 수있는 최저치로 설명됩니다. 세미 트레일러의 최소 길이는 48 피트 또는 특정 주에 대한 조향 한도입니다. 예를 들어 콜로라도의 조경 된 최소 길이는 57 피트와 4 인치이며 뉴 멕시코에서는 조화 된 최소 크기가 57 피트와 6 인치입니다.
주정부가 자체 높이 제한을 설정할 수있는 상업용 자동차에는 연방 차량 높이 요건이 없습니다.
대부분의 고도 제한은 아이오와와 매사추세츠에서 발견되는 13 피트, 6 인치에서 미주리와 캘리포니아의 14 피트까지 다양합니다. 특정 도로의 통관이 낮을 때 예외가 있습니다.
차량 중량에 관한 규정
상업용 자동차의 중량 제한을 규정하는 규정은 23 CFR Part 658.17에 나와 있습니다.
고속도로 시스템의 차량에 대해 주에서 시행해야하는 최대 중량은 총 중량 기준으로 80,000 파운드입니다. 또한 규정에 따르면 단일 축의 최대 중량은 직렬 축 차량의 경우 20,000 파운드 및 34,000 파운드입니다.
단일 액슬 차량에는 2 개의 액슬이있는 차량이 포함될 수 있지만 액슬의 간격은 40 인치를 초과 할 수 없습니다. 차량의 차축이 40 인치 이상 떨어져 있고 96 인치 미만인 경우 차량은 직렬 차량으로 간주됩니다.
연방 정부의 책임이 아니기 때문에 각 주에서는 과체중 허가를 발급 할 수 있습니다. 로드를 손상 시키거나로드를 분할하는 데 8 시간 이상을 요구하는 것과 같이로드를 더 작은로드로 나눌 수없는 경우 상태는 차량에 대한 허가를 발행 할 수 있습니다.
다리 무게 제한
1975 년 브릿지 포뮬러 (Bridge Formula)는 다리를 건너는 차량의 무게 대비 길이 비율에 대한 제한을 계산하기 위해 의회에서 통과되었습니다. 상업용 자동차가 1970 년대에 무거워 졌을 때 주간 고속도로 시스템을 따라 많은 수의 다리가 추가적인 무게에 견딜 수 없다는 우려가있었습니다. 다른 차량이나 트레일러를 견인하는 차량이 같은 무게의 외롭 차량보다 다리에 더 많은 부담을주는 것처럼 차축 간격은 교량 공식에 중요합니다.
연방법에 따르면 단일 액슬, 직렬 축 및 총 차량 중량이 법적 제한 내에 있더라도 두 개 이상의 연속 액슬이 교량 공식에 의해 계산 된 중량을 초과 할 수 없습니다.
비 중량 차량
차량 중량에 대한 규제가 있지만, 운송업자는과 중량 차량을 발송할 수 있으며 이로 인해 고속도로가 손상되고 유지 보수 비용이 추가로 발생할 수 있습니다. 연구에 따르면 과체중 차량의 비용은 미국에서 매년 2 억 6 천 5 백만 달러에서 11 억 달러에 이른다. 중량 제한 시행은 수많은 계량 스테이션에 크게 의존하지만 제한된 작동 시간으로 계량 스테이션의 성공률은 약 1 %로 계산됩니다.
개요
고속도로 주행 시스템을 사용하는 모든 차량의 안전을 위해 상업용 차량의 크기와 무게에 관한 연방 규정이 마련되어 있습니다.
이 규정은 주간 고속도로 시스템 및 특히 다리와 관련된 경우 중요합니다. 고속도로 시스템의 손상은 현재의 규정에 의해 제한되지만, 현재의 조치로는 그러한 규정의 집행이 어렵습니다.