미국의 일반화물 운송 업체는 Full Truckload (FTL) 서비스 또는 LTL (Less Than Truckload) 서비스의 두 가지 유형의 서비스를 제공합니다.
FTL 운송 업체가 하나의 고객으로부터 한 제품의 전체 컨테이너 또는 트럭을 이동하는 동안 LTL 운송 업체는 하나의 트럭에서 많은 다른 고객의 제품을 이동시킵니다. LTL 운송 업체는 고객에게 FTL 운영자보다 비용 효율적인 운송 수단을 제공합니다.
LTL 작동 방식
지역 내에서 LTL화물 운송 사업자는 고객으로부터 화물 을 수거 하는 여러 차량을 보유하고 있습니다. 일일 수거가 끝나면 선적은 차량이 내리는 터미널로 이동합니다.
각 선적은 고객의 청구서를 처리 할 수 있도록 계량되고 평가됩니다. 개별 선적은 동일한 지리적 지역에 속하는 다른 고객의 선적을 포함하는 아웃 바운드 차량에 적재됩니다.
아웃 바운드 선적물은 적절한 지역 터미널로 트럭으로 운송되며, 이곳에서 하역됩니다. 발송물은 선적되어 지역 차량에 배달됩니다. 각 개별 선적은 고객이 최종 선적 위치에 도달 할 때까지 고객으로부터 픽업 한 후 여러 번 처리됩니다.
LTL 캐리어의 장점
LTL 캐리어를 사용하는 주된 이점은 비용입니다. FTL 운송 업체가 아닌 LTL을 사용하여 발송물을 보내는 비용은 상당히 낮습니다. LTL 운송 업체는 일반적으로 70 - 100 파운드 이상의 중량을 수용 할 수없는 소포 운송 업체와 경쟁합니다.
이 경쟁은 일반적으로 소포 운송 업체보다 파운드 당 더 저렴한 요금을 제공하는 LTL 운송 업체의 결과를 제공합니다.
LTL 캐리어의 역사
미국 정부는 1935 년에 ICC (Interstate Commerce Commission)의지도하에 트럭 운송 산업 을 규제하기 시작했습니다. 1935 년의 자동차 운반선 법 (Motor Carrier Act)은 신규 트럭 운전사들에게 ICC로부터 "대중의 편의와 필요성에 대한 증명서"를 요구했습니다.
이 법안은 모터 캐리어가 ICC에 효력을 발생하기 30 일 전에 관세를 신고하도록 요구했습니다. 관세는 모든 이해 당사자가 볼 수있게되었다. 관세는 조사가 수행 될 때까지 관세의 정지를 초래할 수있는 다른 운송업자 또는 철도에 의한 도전의 대상이 될 수있다.
1948 년 트루먼 대통령의 거부권에도 불구하고 의회는 항공사들이 가격을 조정하고 반독점 법에서 면제되도록 허용했다. 향후 30 년 동안 ICC는 새로운 항공사로부터의 신청을 거부함에 따라 경쟁은 사실상 사라졌습니다.
Nixon, Ford, Carter 행정부가 가격 담합과 단체 판매 가격 책정을 줄이기 위해 여러 가지 조치를 취한 1970 년대 초에 업계가 변화하기 시작했습니다. 규제 철폐의 마지막 부분은 1980 년의 자동차 운반선 법이었습니다.
새로운 법의 효과로 인해 가격 경쟁이 치열 해지고 수익성이 낮아졌으며 수천 명의 새로운 저가의 비노출 사업자가 시장에 진입했습니다.
1977 년과 1982 년 사이 평균 LTL 비율은 20 %까지 떨어졌습니다. 규제 완화 이후 트럭 산업이 바뀌었다. 사업자 수는 1980 년에서 1990 년 사이에 두 배로 증가했으며 미국에서는 4 만 개 이상의 사업자가 출현했습니다. 1980 년과 1985 년 사이에 노동 조합 가입률이 급격히 감소하여 60 %에서 28 %로 떨어졌습니다.
현재 조건
법의 변경으로 업계 경쟁이 치열 해졌지만 지금은 사업자 수가 규제 완화 후 년보다 현저히 낮아졌습니다. LTL 시장은 약 300 억 달러로 추산되지만 현재는 초과 용량이 있으며 이는 15 %까지 높아질 수 있습니다. 이것은 경제 둔화와 함께 제 11 장 보호를 추구하는 사업자가 불가피하게 노조 및 비 노조 부문에서 일자리를 잃게 될 것입니다.