산업 프로젝트 다음 20 년 동안 12,000 대의 항공기를 재활용해야합니다.
항공기 재활용 업체는 짧고 긴 유리 및 탄소 섬유 복합 재료, 알루미늄, 전선, 섬유 및 카펫, 랜딩 기어, 전자 장치, 거품, 유체, 티타늄 및 강철 합금, 엔진 및 기타 부품을 비롯한 다양한 구성 요소와 재료를 제거합니다.
가장 가치있는 구성 요소는 일반적으로 엔진입니다. 재사용 또는 재 처리가 가능한 부품은 가장 가치가 높으며, 특히 비행기에 부품 재활용 내역에 대한 자세한 유지 관리 기록이있는 경우 재활용 작업의 수익성을 제공합니다. 재활용을 위해 항공기의 시체 또는 껍질에서 다른 물질을 회수하는 것이 부품 회수보다 수익성이 떨어진다. 수명주기의 초기에 항공기 재활용은 최후의 시간 동안 점점 더 많은 비행기가 착륙함에 따라 더욱 긴급한 우선 순위가되고 있습니다.
항공기 재활용 과정
비행기 재활용 프로세스는 비파괴 해체 활동으로 시작됩니다. 무엇보다도 승객석, 엔진 및 기타 구성 요소와 같이 쉽게 제거 할 수있는 항목이 필요합니다. 결국 쉘이 남아 있습니다. 그 시점에서 거대한 굴삭기가 비행기의 광대 한 껍질을 파괴합니다. 일단 쉘의 다른 부분이 작은 조각으로 분해되면, 다음 단계의 재활용을 위해 운반됩니다.
플라스틱뿐만 아니라 재활용 할 수 있는 다양한 유형의 금속이 있습니다. 정렬 프로세스가 필요합니다. 강력한 자석은 철과 강을 알루미늄과 플라스틱으로부터 분리하는 데 사용됩니다. 최종 수동 검사를 통해 오류없이 모든 재료를 분류 할 수 있습니다. 모든 것이 분리되면, 이들 각각의 재료는 분리 된 재활용 흐름으로 전환됩니다.
결국 이러한 재활용 금속은 다양한 재료를 생산하기위한 원료로 도입 될 수 있습니다.
서비스 중 항공기 부품의 다른 용도
- 일단 회수되고 가공되면, 오래된 항공기의 재사용 가능한 재료가 회로 기판, 컴퓨터 및 TV와 같은 제품을 생산하는 데 사용됩니다.
- 일부 항공기 부품은 새 항공기에서 재사용하기 위해 회수하거나 개조 할 수 있습니다. 갤리 카트, 쟁반, 오버 헤드 쓰레기통과 같은 구형 항공기 부품을 새로운 항공기에 적용하면 항공기 제작자가 비용을 통제하는 데 도움이 될 수 있습니다. 사실, 부품을 수확하기 위해 항공기는 점점 더 일찍 퇴직하고 있으며, 파는 것보다 더 많은 수익을 창출 할 수 있습니다.
- 점차적으로 항공기는 재사용 및 재활용을 염두에두고 설계되고 있습니다.
비행기 재활용의 다른 이점
그것은 매립 요구량, 천연 자원 소비 및 에너지 수요를 줄입니다.
- 환경 친화적 인 항공기 처리를 보장하고 공기, 물 및 토양 오염을 줄입니다.
비행기 재활용 산업 무역 협회
Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA)은 항공기 부품 및 재료의 재활용 및 재활용에있어 환경 적으로 가장 좋은 방법을 홍보하고 추구하는 데 전념하는 세계적인 주요 무역 협회로 인정 받고 있습니다.
그것은 수명이 끝난 항공기 엔진과 기체의 지속 가능한 관리를 보장하기 위해 2006 년에 설립되었습니다. 회원 항공사가 수명 종료 상용 비행기 가공을 중심으로하는 유일한 비영리 무역 협회입니다. AFRA는 최고 경영 관행으로서 모든 회원들의 공동 경험을 수집, 통합, 출판 및 홍보합니다. AFRA는 모든 회원사 간의 더 큰 협업과 의사 소통을 보장합니다. 오늘까지 회원사는 2000 대의 비행기가 시장에 반환되는 데 기여했습니다.
산업 통계
- AFRA는 향후 20 년 동안 서비스 수명이 끝날 때 1 조 3,000 억 달러에 달하는 12,000 개의 항공기가 있다고 추정합니다.
- 현재 항공기의 80-85 %가 불과 몇 년 전에 50 % 미만으로 재활용되었습니다. AFRA는 2016 년 말까지이 수치를 90 %까지 끌어 올리는 것을 목표로 삼고 있습니다.