운전 면허는 운전할 때보 다 다른 서비스를받을 때 적용됩니다.
통신 사업자 는 단순히 운전 이외의 서비스를 수행하도록 종종 요구됩니다. 운전 기사는 예고편을 적재하거나 하역하거나, 팔레트를 감싸거나 추가 정차를해야 할 수도 있습니다. 이러한 서비스는 청구 된 마일 당 요금에 추가되지 않습니다. 마일 당 요금의 일부로 요금을 청구하고 모든 고객에게 공정하게 유지하는 것은 불가능합니다. 왜냐하면 모든 서비스 비용이 각기 다른 시간과 비용의 차이가 있기 때문입니다. 고객을 청구하는 유일한 공정한 방법은 일품 또는 서비스 별입니다.
01 - 수축 랩
02 - 팔레트 잭
운전자가 트레일러를 팔레트 잭과 함께로드 및 / 또는 언로드해야 할 때 유료입니다.
03 - Layovers
그들이 도중 체류의 원인 인 경우 배송 업체에게 청구될 수 있습니다. 도중 체류가 운송인의 요구 사항에 부합하는 경우 운송인은 현금을 지불합니다.
04 - 주문하지 않은 트럭 (TONU)
하중이 빠져 나가는 것은 피할 수없는 일입니다. 대부분의 계약에는 TONU 허용 조항이 있습니다. 사전 설정된 차단 시간 후에 트럭이 취소 된 경우에만 요금이 부과됩니다.
05 - 구류 혐의
배송 업체가 드라이버 및 / 또는 트레일러를 적시에로드 또는 릴리스하지 못한 경우에 청구됩니다. 일부 유치 시간이 계약에 포함될 것입니다.
06 - Deadhead
화주에게 운송 업체의 장비를 선호하는 경우 빈 마일이 부과됩니다.
07 - 통행료 징수 원
항공사는 적재 된 마일 중 발생한 통행료에 대해 화주에게 청구 할 수 있습니다.
08 - 순항 중 마일
배송 업체로 인해 누적 된 마일은 경로 이탈이 필요합니다.
09 - 유류 할증료
연료 페그는 계약 가격 결정의 기준이되는 가격입니다. 운송 업체는 Department of Energy 웹 사이트에서 연료비 정보를 얻을 수 있습니다. 할증료는 현재 연료 가격에 따라 부과됩니다. 예를 들어 운송 업체의 가격표에서 현재 연료비가 3.509 달러에서 3.559 달러 사이라면 할증료는 0.05 달러가 될 것입니다. 이것은 운송업자가 이익을 유지하기 위해 연료 가격을 예측하지 못하게합니다.
10 시간 후 배달
운송 업체가 일반적으로 영업 시간에만 배송하는 경우 운송 업체는 시간 이후 배송을 위해 배송 업체에 비용을 청구 할 수 있습니다. 이것은 트럭 운송업자에게 공통적 인 보조 요금이 아닙니다.
11 - 국경 통과
통행료와 마찬가지로 운송업자는 화주에게 국경 통과 료를 청구 할 수 있습니다.
12 - 대금 상환 (COD) 수수료
일부 운송업자는 인도 시점에 대금 상환 지불을 기꺼이받을 수 있습니다. 그렇게함으로써 돈을 처리하기 위해 추가 요금을 부과 할 수 있습니다.
13 - 비 독 납품
이것은 트럭 운송업자에게는 일반적인 수수료는 아니지만 가능한 수수료입니다. 운전자가 도크가 아닌 다른 제품을 인도해야하는 경우 이동 통신사는 인건비를 충당하기 위해 추가 요금을 부과 할 수 있습니다.
14 - 기분 전환 마일
배송 업체 또는 도착 수신기에 도착하면 운송 업체가 다른 위치로 운전하라는 안내를 받으면 분기 마일을 청구 할 수 있습니다. 일반적으로 항공사가 추가 비용없이 운전할 수있는 천장 주행 거리가 있습니다.
15 - 추가 정지
배송 업체가화물을 픽업하거나 인도하기 위해 운송 업체가 하나 이상의 장소에서 정지해야하는 경우 운송 업체가 정지 당 추가 요금을 부과 할 수 있습니다.
16 - 보관
운송 업체가 배송 업체의 배송을 저장해야하는 경우 운송 업체는 저장비를 시간별 또는 일별로 청구 할 수 있습니다.