CSA는 상업 운전자와 운송 업체에게 어떤 영향을 미칩니 까?
사실, CSA는 주간 고속도로를 여행하거나 주 내에 위험한 물질을 운반하는 차량이있는 10,000 파운드 이상의 차량을 가진 모든 주체를 대상으로합니다.
규정 준수 및 집행 모델
CSA는 컴플라이언스 및 시행을위한 세 부분으로 구성된 모델을 가지고 있습니다. 여기에는 측정, 평가 및 개입이 포함됩니다.
측정
CSA는 매월 상업용 차량에 관한 안전 데이터를 수집하고보고합니다. 데이터에는 안전 위반 및 충돌 통계가 포함됩니다. 수치를 바탕으로 CSA는 사고의 통계 가능성을 계산합니다. 온로드 안전 성능 데이터를 사용하여 CSA는 행동 분석 및 안전 개선 카테고리 (BASIC 's)라는 7 가지 범주로 분류합니다. 이러한 범주에는 안전하지 않은 주행, 차량 유지 보수,화물 관련, 충돌 표시기, 피로한 주행, 운전자 적합성 및 규제 물질이 포함됩니다. 각 캐리어는 1에서 10까지의 기본 등급을가집니다. 가장 심각한 위반은 등급이 10에 가까울 때입니다.
이동 통신사에 할당 된 수치는 위반 횟수, 심각도가 얼마나 나쁜지, 위반이 발생한시기에 따라 다릅니다.
평가
CSA는 안전 측정 시스템 (SMS)을 사용하여 운송 업체의 안전 성능을 측정하고 운송 업체의 준수 여부를 모니터링하는 데 사용되었습니다. SMS는 이동 통신사의 검사, 위반 및 개입에 대한 기록 데이터를 확인합니다.
그것은 어떤 통신 사업자가 역사적인 데이터를 기반으로 개입해야 하는지를 식별합니다.
개입
안전 측정 시스템의 평가에 기초하여 개별 주나 FMCSA는 어느 항공사가 개입해야 하는지를 확인할 수 있습니다. FMCSA는 중재를 통해 운송인이 벌칙을 부과하기 전에 조치를 취할 수 있도록 안전 문제에 대해 운송인을 교육합니다. 중재에는 세 가지 유형이 있습니다. 조기 접촉, 조사 및 후속 조치.
- 조기 연락
FMCSA는 조기 접촉 개입을 시행 할 수 있으며, 여기에는 경고 편지 또는 길가 검사가 포함될 수 있습니다. 초기 접촉 프로세스를 통해 운송 업체는 더 많은 위반이나 사고로 이어지지 않도록 안전 문제를 해결할 수 있습니다. - 조사
FMCSA는 세 가지 조사 유형을 구현할 수 있습니다. 처음에는 운송인이 안전 위반의 원인을 정확히 찾아내는 데 도움이되는 조사관에게 문서를 제공해야하는 외부 조사가있을 수 있습니다. 두 번째 수준의 조사는 항공사가 우려의 원인 인 하나 또는 두 개의 기본 경고를 포함하는 현장 집중 조사입니다. 조사관은 특정 문제에 집중하고 안전 위반의 원인을 찾기 위해 노력할 것입니다. 세 번째로 가장 심각한 조사는 항공사가 여러 가지 기본 범주에서 심각한 문제가 있거나 캐리어 안전 경고가 악화되거나 치명적인 사고가 발생한 경우 현장 포괄적 인 조사입니다. 이 경우 조사관은 운송 업체의 일상 업무에 대한 모든 측면을 살펴볼 것입니다.
- 후속 조치
마지막 개입 수준은 후속 조치입니다. 사용할 수있는 많은 후속 발명품이 있습니다. 협력 안전 계획 (CSP)은 FMCSA와 협력하여 운송 업체가 자발적으로 이행 할 수 있습니다. 운송인이 확인 된 심각한 안전 문제를 해결할 수 있도록 FMCSA가 위반 사실 통지 (NOV)를 운송 업체에 보낼 수 있습니다. NOV에는 재정적 벌칙이 포함되어 있지 않습니다. 클레임 통지 (NOC)는 회사를 폐쇄하기 전에 FMCSA가 발행 한 마지막 통지입니다. NOC는 심각한 안전 문제를 강조하고 민사 처벌을 포함합니다. 마지막 후속 개입은 FMCSA가 운송 업체의 완전한 차량 운영을 중단하기 위해 보내는 OOS (Out-of-Service Order) 통지입니다.
개요
CSA는 FMCSA가 모든 상업용 차량의 안전을 향상시키는 데 사용할 수있는 강력한 도구입니다.
보고 된 안전성 데이터는 운송인의 안전 등급의 일부가되며 어떤 운송업자가 다른 운송인보다 더 나은 안전 기록을 가지고 있는지 보여줍니다. CSA의 도구를 사용함으로써 통신 사업자는 안전 등급을 향상시키고 FMCSA의 개입을 피할 수 있습니다.
Gary Marion, 물류 및 공급망 전문가에 의해 업데이트 됨.